PARA COMPETIR EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO MUNDIAL PAITA PUEDE CONVERTIRSE EN MEGAPUERTO
Por: Manuel Dammert Ego Aguirre (El Tiempo)

Paita tiene mejores condiciones para convertirse en un megapuerto que le permita competir en el negocio del transporte marítimo mundial, para lo cual es necesario trabajar un Plan Maestro del puerto de Paita y haya un consenso en todos los sectores, pues esto es parte de la política regional que se debe aplicar en los próximos años.
Así lo hizo ver el sociólogo Manuel Dammert Ego Aguirre, asesor de la Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu), durante su visita a Piura, donde se reunió con trabajadores y autoridades del puerto de Paita para dar a conocer la situación sobre el transporte marítimo mundial, la nueva condición del Pacifico sur en el transporte marítimo, el megapuerto del Callao y los puertos, Paita-Bayóvar.
Dammert mencionó que en toda la línea del Pacífico sur (Guayaquil, Panamá, Manta y Callao) se han definido, en los últimos meses, importantes inversiones que los convertirán en megapuertos con la incursión de importantes operadores mundiales.
Esta gran competencia entre operadores de primer nivel mundial, cambia la dinámica de los puertos de Perú, sólo en el Callao se está invirtiendo casi 400 millones de dólares, expresó.
Luego del Callao, habrá dos puertos importantes interoceánicos : en el sur, Ilo y en el norte, Paita.
“La gran disputa será si estos puertos se ponen al nivel de los otros puertos que están adquiriendo gran inversión, o se convierten en puertos menores. O Paita pasa a ser un puerto interoceánico de dimensión, o es un puerto de cabotaje hacia el Callao o hacia Manta.”, advirtió.
Esto quiere decir que si no hay una decisión en el caso de Paita, se puede quedar simplemente es un puerto de distribución de mercadería de los grandes barcos, es decir se quedaría como puerto de cabotaje.

CONDICIONES DE PAITA
Dammert explicó que Paita tiene mejores condiciones atractivas para captar inversión y convertirse en un megapuerto. Entre ellas, el ser una cabeza interoceánica: es el punto de partida y de llegada de la carretera interoceánica del norte, que le permite mayores facilidades de conexión con la amazonía peruana y brasileña.
Mencionó que Manta quiere competir con Paita en ese sentido, pero ésta tiene mejores condiciones. Además que está mejor conectada con la cadena logística de Manaos que es el gran centro productor de la amazonía y cuyos bienes se venden sobre todo en Venezuela y en esta parte del continente.
La segunda ventaja de Paita es que permite una rápida redistribución de mercancía o de salida de productos hacia Lambayeque, Trujillo y La Libertad que constituyen toda la fuerza agroexportadora peruana, hacia la puerta ecuatoriana donde hay una carretera que conecta a una parte de Colombia.
Es por eso que Dammert considera que Paita, tiene potencialidades para ser un puerto mayor. Y si bien antes se pensó en inversiones menores, ahora se requiere pensar en mucho más para entrar a competir a nivel mundial

LO QUE REQUIERE PAITA
Precisó que se trata de un trabajo de política regional, para que Paita-Bayóvar, sean un par portuario, en esta competencia de transporte marítimo en el Pacífico sur. Para ello, Paita requiere ampliar dos muelles, ampliar la profundidad a 13 metros, tener algunos pórticos, dos remolcadores, etc. Esto demanda una inversión de 150 a 200 millones de dólares.
Explicó que para ello, es necesario un operador privado estratégico a nivel mundial, como en el Callao, que invierta en la infraestructura que se requiere, y luego ésta sea entregada en concesión. En el caso de Bayóvar, dijo que se requiere definir su especialidad en dragas, minerales, petróleo, fosfatos.
“Esa es la apuesta que hay que hacer por Paita si no puede quedar en un puerto pequeño para cabotaje”, insistió.

" Paita requiere de un Plan Maestro”
Manuel Dammert sostuvo que para convertir a Paita en un megapuerto, se requiere en principio consensuar un Plan Maestro, “hay que superar la visión reducida y pensar en colocar a Paita en la competencia mundial”.
En segundo lugar planteó constituir la Autoridad Portuaria Regional, que es la que puede manejar un capital mucho mayor, que es lo que se requiere.
En tercer lugar, hacer un consorcio, aquí consideró que la ley de Enapu le autoriza formar filiales, por tanto se requiere constituir una filial que forme parte de un holding, un consorcio de empresas mixtas para sacarlo adelante. También se requiere definir bien el desarrollo de la Región, la oferta que Paita va a exportar o importar, lo que tiene que ver mucho con carreteras, oferta agroexportadora de Paita y del norte.
Y en quinto lugar definir la política marino costera de Piura de la que Paita forma parte.
Dammert informó que el tema será tratado con mayor amplitud el próximo 8 de setiembre en Paita, en un evento donde se reunirá a las autoridades regionales, locales, empresarios, trabajadores y todos los sectores para buscar ese consenso que se requiere para impulsar este trabajo

INVERSIONES
Inversiones que mejorarán la competencia entre operadores portuarios :
* Guayaquil : 150 millones de dólares para muelle, contenedores y muelle multipropósito. ICTSI y Corporación América.
* Manta : 523 millones de dólares para infraestructura y equipos. Hutchinson Port Holding
* Callao : 374 millones de dólares para ampliación de muelle sur, ampliaciones y otras obras en puerto. P&O Dover con Uniport

POSTRADO Y POSTERGADO PAITA CELEBRO SUS 145 AÑOS COMO PROVINCIA
Por: Julio Ramirez Pasquel

Para poder sustentar este titular, hagamos una remenbranza histórica del Puerto de Paita.
Rememorando la conquista y el virreynato, en estas épocas en Paita, se realizaron acontecimientos históricos de tal embergadura que han permitido que su abolengo y tradición brillaran a nivel mundial.
Durante la republica se realizaron acontecimientos socio económicos de tal magnitud, que se pensó que su destino se emrrumbarían por horizontes que lo convertirían en la esperanza y el futuro del departamento.
Tan importantes acontecimientos durante este siglo y medio que nos ha mantenido como un pueblo con características relievantes, nos obliga a recordarlos, para ver hasta que punto hemos sido consecuentes con su legado histórico.
Recordemos que fuimos el primer pueblo que fundaron los españoles, por su solvencia comercial teníamos la presencia de consulados y viceconsulados de los países de Europa, Asia y de Las Américas, por la tranquilidad de nuestro mar y la limpieza de nuestras playas fuimos el lugar preferido de veraneo de las familias del mas rancio abolengo piurano, del Ecuador y de todas partes, tenemos la suerte de ser los tutores de la construcción del primer submarino y de la iniciativa del ferrocaril de Paita al Marañón, hemos ostentado tener el complejo pesquero mas Grande del Mundo, contamos con una magnífica planta de tratamiento de agua potable, un Terminal marítimo único en el norte del país, la instalación de Ceticos, un Centro de Entrenamiento Pesquero de Proyección Internacional y para remate se nos considera como la Primera Ciudad Educadora de esta región.
Obras todas tendentes a transformar a Paita en una urbe de pujante desarrollo y de perspectivas económicas, llamado a constituirse en un Legado histórico, que económica y geograficamente ha sido victima del centralismo nacional y regional que a control remoto manejan los ingresos producidos en las actividades de pesca, educación, salud, servicios de agua, portuarios que produce este puerto.
Y es lamentable recordar que al celebrar este 30 de Marzo pasado 145 años de creación como provincia constatemos que estas obras se encuentran en manos de quien no debe tenerlas, otras abandonadas a su suerte, otras sirviendo de provecho a empresas piuranas, unas mas como refugio, no solo de gente incapaz sino de deshonesta e inmoral, posponiendo la calidad y solvencia de los valores profesionales y de trabajo que poseen los hijos de este pueblo.
Después de lo expuesto veamos porque Paita se encuentra en esta calamitosa y deplorable situación. Si hacemos un análisis retrospectivo de 25 años atrás, vamos a encontrar dos causales sustantivas responsables, la forma de administración de las autoridades y la segunda la actuación del vecindario.
Al referirme a la administración de autoridades, me refiero en forma especial a la autoridad municipal, la que desde el año 1981 hasta la fecha ha sido ejercida por dos partidos políticos y una dinastía china: ACCION POPULAR gobernó 12 años, APRA 6 años y la dinastía TAY WONG 8 años que terminan este 2006.- BUEN PROVECHO.
Durante todas estas administraciones, los alcaldes, regidores y personal de confianza han actuado con cinismo, ignorancia e incapacidad, lo que ha dado motivo para que cometan errores con responsabilidad penal, administrativa y moral, con lo que han puesto de manifiesto que no han tenido el más mínimo sentido común para gobernar y administrar el municipio.
Esta forma de gobernar ha dado origen a que desde el año 1981 en que se eligieron democraticamente a los alcaldes hasta la fecha, todos ellos sin exepción han sido denunciados por ilícitos penales comprobados, como concusión, contra la fé pública, corrupción de funcionarios, falsificación de documentos, abuso de autoridad, etc., que al ser denunciados ante la Contraloría General de la República, esta disponía abrir los procesos legales respectivos para su investigación, los que se iniciaban pero al contar con el trípode de apoyo constituído por la Policia Nacional, el Poder Judicial y el Ministerio Público, obteniendo la deshonesta disposición de no dar lugar por faltas de pruebas y archívese, quedándo estos delitos impunes y sin sentencia amparado así a estos truhanes y convirtiendo la corrupción y la inmoralidad en normas legales, pisoteándo el contenido del espíritu de la ley y la constitución.
La segunda causal, aunque sea doloroso, debemos tener la hidalgia de reconocer que durante estos 25 años de nefasta administración municipal, los nacidos en Paita y los que se han afincado en él, con nuestra indiferencia, apatía, dejadez, desden que ha rayado en la amnesia, hemos permitido se vulneren nuestros mas elementales derechos ciudanos y con nuestro silencio culposo, hemos permitido la reelección de estos malos elementos y sin ningún reparo osar postular a una curul parlamentaria.
Esto hace pensar que los paiteños hemos perdido el orgullo y esa capacidad de protesta que ha existido en este puerto.
Pero así como hemos hecho narraciones históricas y críticas sustantivas debemos sugerir soluciones y una de ellas es reconocer que para solucionar los problemas que pesan sobre la realidad de Paita, tenemos que cortar desde sus raíces la costumbre de convivir con los males expuestos y para ello tenemos que invocar los valores intrinsicos que tiene la calidad de nuestros profesionales y los jóvenes de la generación actual, por lo que son ellos a los que lanzo el reto para que trazen el rumbo sobre el cual queremos se forme el auge y el porvenir coloque a su Paita en el sitial que le corresponde.
Si no nos imponemos a vencer los problemas que en la actualidad pesan sobre la realidad de Paita, su abolengo y tradición histórica, solo quedará su nombre como recuerdo.
Lo expuesto es el sentir de un viejo paiteño, que esta seguro de interpretar el sentir de la mayoría de su pueblo y con el aval que el dá. La independencia de hace 28 años no pertenecer a ninguna tienda política y asumiendo toda la responsabilidad por si alguien se siente ofendido con lo expuesto en el presente.

DESPIERTEN PAITEÑOS
Por: Juventud Progresista

El punto de inicio de la vía interoceánica, es algo que ya esta definido y reafirmado que es Paita, sin embargo intereses políticos insinuán todavía que debe ser por Bayovar ó Eten. Invocamos a las autoridades y población, darle la importancia debida y dejarse de lios domésticos, no nos descuidemos, piensen en grande, protestemos al gobierno central para que no nos vuelvan a atropellar una vez más y los piuranos no nos quiten también nuestra caleta La Tortuga, se debe insistir la construcción del MEGAPUERTO en Paita.
No permitamos que se entorpezca el progreso de Paita, aquí nació el proyecto de la bioceanidad, es en Paita donde corresponde centrar la Administración de la Vía Interoceánica Norte, reflexionen porque es realmente muy vergonzoso saber que Paita tiene 474 años de fundación, 145 como provincia y la han convertido en los ultimos tiempos como la "Cenicienta del Pacífico" después de haber sido el Puerto más famoso del Pacífico.
Es inconsebible aceptar que sus otrora distritos como Sullana sea "Capital de la Subregión" y sobretodo Tumbes sea un "Departamento" y Paita???.
Propongo ante tanta marginación, injusticias y atropellos, los paiteños se únan y se proyecten a proponer la fundación de una nueva región al gobierno central que integren a Paita, Talara y Sechura, como la "Región Bioceánica".
Nos parece que es un sueño que se debe tratar de cristalizar ante tantas indiferencias a Paita y también a nuestros hermanos de Talara.

POPULAR PERO OLVIDADO
Por:Mirko Jesús Farías Noé .
Al hablar de la Provincia de PAITA se nos viene a la mente para propios y extraños: MAR, APASIBLES OLAS, MUCHO SOL Y UNA NOCHE HERMOSA ILUMINADA POR LAS MILLONES DE ESTRELLITAS Y NUESTRA MAJESTUOSA LUNA.
En Fin es tan LINDO hablar de nuestro querido PAITA; pero nos enmudecemos al ver la verdad de muchos de nuestros lugares HISTORICOS, CONCURRIDOS Y MUY POPULARES.
Primero hemos descrito en pocas lineas las condiciones en que se encuentra "Lamentablemente" el RECORDADO POR SIEMPRE TORIL; pues ahora con el unico fin de concientizar a nuestra gente a nuestras autoridades, vamos a tocar el tema de nuestro (PORQUE DEL PUEBLO ES) ADMIRADO MUELLE FISCAL.
Cuando uno da las primeras pisaditas con dirección al MUELLE FISCAL nos damos cuenta de las MALAS CONDICIONES en que se encuentra este lugar que aunque suena INCREIBLE es muy turistico, brinda chambita a nuestros queridos hermanos pescadores y es el medio de comunicación previo para las LANCHAS, LOS ARMADORES O LOS DUEÑOS DE LOS FUERTES BOTECITOS PORTEÑOS.
Por ahi pues desfilan tambien gran cantidad de productos ya sea los viveres necesarios para realizar las faenas, los repuestos, la carnadita y hasta el hielo; asi como tambien las famosas SARTAS y los comerciantes que es alli donde PACTAN LOS PRECIOS POR LOS PRODUCTOS HIDROBIOLOGICOS CAPTURADOS A DIOS GRACIAS.
En Fin es muy popular pues no hay lugar mas concurrido a toda hora que no sea EL MUELLE FISCAL; pero que tiene LAMENTABLEMENTE una apariencia de columpio pero que no lo es PORQUE EN VERDAD ES UN MUELLE. Lo que pasa es que solamente esta un poquito "Descuidadito" pues solamente tiene su garita de acceso Destruida, Unicamente su Piso y los Rieles que ANTAÑO servian para por ahi transportar grandes cantidades de cargas ahora sencillamente parecen ALAMBRECITOS DIFICULTOSOS, uhmm y que decir de sus BARANDAS que muchas de ellas sirvieron a cuanto indigente o muchacho vicioso para conseguir unas "Luquitas por ahi", y las Escaleritas que pasó con ellas?, pues de las MADERAS asu ni hablar esas que estan ahi aun bien machitas humedas y desclavadas dandole la OPORTUNIDAD a que nuestros hermanos pescadores tengas sus horas de trabajo sin "Mayores Problemas" y una que otra COLUMPIADITA.
Es Acaso el FUTURO que nuestra gente espero para PAITA, pues ROTUNDAMENTE NO¡¡¡
Donde Estamos mirando señores: Autoridades, Empresarios, PUEBLO DE PAITA; porque no hemos tomado consciencia y exigido a quienes les toca la labor de EJECUTAR, pongan "ENFACIS" en estos temas de REALIDAD Y ACTUALIDAD o es acaso que no se nota lo DESTRUIDO QUE ESTA NUESTRO LEGENDARIO MUELLE FISCAL.
Si, Sabemos que PAITA se merece algo mejor porque no nos brindamos esa oportunidad de TENER ALGO MEJOR Y SUPERIOR; porque no brindamos nuestro apoyo en IDEAS Y FACILIDADES.
Por si acaso para que se entere la gente FORANEA; en NUESTRO QUERIDO PUERTO; no solo existe la mano de obra para hacer OBRAS Y MAS OBRAS sino que exite gente que puede aportar con sus IDEAS Y PROYECTOS, y ademas EXCELENTES PROFESIONALES QUE LO PUEDEN LLEVAR A CABO Y SUPERVISARLOS.
HAGAMOSLO YA, QUE ES PARA HOY Y DEDIQUEMOS LE ESTE TRIUNFO A NUESTRO QUERIDO PAITA POR SUS 145 AÑOS DE FUNDACION POLITICA.

SOÑAR NO CUESTA NADA
Por: Jorge Hidalgo Castillo.
Que bonito sería unir por la orilla del mar Colán con Alcomar y más todavía si Yacila amada llegue a Tierra Colorada.
Que bonito sería un malecón desde el Terminal Marítimo ganándole a la playa, que llegue por la orilla hasta Puerto Nuevo ¡Obra de maravilla!.
Se imagina usted este circuito con veredas por el centro en tres niveles con áreas techadas, se podrá apreciar los actos cívicos, descongestionar el tránsito y tendríamos sombra permanente.
Esta obra no se puede hacer de un pestañazo, pero se puede proyectar y avanzar año tras año, de realizarse tener en cuenta, dejar salida en las boca calles para que facilite la descarga de agua y lodo en época de lluvias. Esto sería Malecón de la Marina.
¿Lo iniciaría Ud. señor alcalde?, ¿Se puede o no?
Hacer un túnel el cerro de la calle Grau, así podríamos conectarnos rapidamente al mercado, se descongestionaría el tráfico vehicular y peatonal.
Se debe proyectar las calles que dan a los cerros buscando salidas que solucionen el tráfico vehicular, ejemplo Calle Junín lado del terminal proyectarla a la playa. Calle Alianza proyectarla por la falda del cerro de la Basílica, el mismo cerro en su contorno para salir a las calles Antigua del Pozo y Ramón Castilla.
Luego expropiar cuadra de casas viejas desde esquina de la calle Ramón Castilla para llegar / salir directo a la calle Nueva del Pozo.
La siguiente acción expropiar terreno de Ex-Planta Eléctrica, después techar poco a poco por el centro hasta lugar conveniente, así nacería otra vía paralela, se ordenaría a los comerciantes, mejorará el tránsito y ganaremos sombra permanente que tanta falta hace.